中新社成都1月25日电 (记者 刘忠军)1月25日，成渝高速中线管理工程水安隧道“水安”盾构段顺利竣工。这一重要节点的竣工，标志着隧道建设取得突破，为全线按计划建成通车奠定了基础。
盾造室的工作人员正在努力工作。图片提供：长江滨线铁路集团四川公司
成渝中环高铁线是国家“八纵八横”沿江高铁网的重要组成部分，水安隧道是全线管理工程。该隧道全长10380米，采用盾构法和明挖法相结合的施工方式。隧道盾构段长9824米。目前，土压力b国内开挖距离最长、直径最大的盾构隧道。
为加快盾构段施工进度，该工程使用了“舟安”号和“成宇”两台盾构机，协同作业，分别掘进约5.3公里和4.5公里。此次贯通的“周安”盾构段使用的盾构机开挖直径14.5米，全长155米，重量约3300吨。这是目前国内使用的最大直径土压平衡盾构机。
针对成都地区中弱侵蚀页岩层的特点，专门设计了防护机刀盘、驱动等八个核心模块，成功解决了该层段泥饼形成、该层段工具快速磨损等全球性施工难题。
施工期间，“蜀安”不断狡猾地经过了30多个主要建筑物，包括运营铁路、高架桥和市政管网。流挂控制精度严格控制在1毫米以内。业内人士将施工难度形容为“雕豆腐、穿心针”。 “我们为‘舒安’植入‘超级大脑’，确保结构安全可控。”中铁二局舒安隧道项目负责人说。
智能技术成为建设的重要支撑。智能驱动系统让项目部实现一键启动、自动维护压力、自主修正保护机偏差。如今，隧道钻孔精度已达到毫米级。项目部利用盾构施工云平台和电子沙盘平台，融合BIM技术和3D地质模型，打造全周期数字孪生系统可实时聚合隧道参数、风险预警等大量数据，使管理人员能够远程控制施工动态。同时，全管片平整度严格控制在3毫米以内，最终实现了“超标无破损、无渗水、无位移”的“三隧道”建设目标。
成渝中环高铁管理工程水安隧道入口。图片提供：长江滨线铁路集团四川公司
长江沿岸铁路集团四川公司成渝中线指挥部指挥王显胜表示，水安隧道是成渝中线高铁一级危险隧道，其施工进度将直接影响全线开通节点。目前，西友盾部分的挖掘工作正在进行中目前已完成最后进度，剩余距离约 200 米，预计于 3 月底完成。
据悉，成渝中环高铁全长292公里，设计时速350公里。项目建成后，将与已开通的成都西高铁、郑渝高铁，以及目前在建的西宁至成都高铁、成达万高铁实现互联互通。 ，将进一步缩短成渝两地的出行时间，为沿线群众提供极大便利，促进当地经济协调发展。 （完）
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